行车式刮吸泥机

运转管理
    (1)吸泥机的停驻位置应在沉淀池的出水端。驱动前，开启各吸泥管的泥阀，然后向进水端行进。到达进水口尽端时，即自动返驶，回至出口端的原位停车，作为一次吸泥的过程。
    (2) 泵吸泥：主要由泵和吸泥嘴、吸泥管组成。吸入管内的污泥经水泵出水管输出池外。吸泥的起动由人工操作，返驶及停车等动作均由装在轨道上的触杆触动行车上的行程开关完成。轨道上触杆的定位，以及行车上行程开关间的相对位置，应在安装时确定。
    (3)沉淀池内积泥不宜过久，过2天后泥质就相当密实。吸泥时，须注意泥的情况。如发现阻塞现象，即须停车，待泥管疏通后再行进。过4天以后，泥质己积实，须停停清洗池底后才能使用吸泥机，否则不但法吸泥，且泥的阻力会使机架变形和设备受损。
    (4)若池内水面结冰，应在解冻或破冰后才能使用。
    (5)防止池内掉入砖头等硬质杂物，保持池底平滑，以免阻挡吸泥嘴，发生损毁吸泥嘴现象。

行车式刮吸泥机时应注意：

    1）本机设过电流保护装置，一旦发生故障能立即停车，以保护电机安。分享来自宁德科技。

    2）停车除故障后，须重新开车时，如果起动遇到困难应将行车式刮吸泥机推动后再启动电机。

    3）行车式刮吸泥机为连续工作制，遇到故障时长时间停机后，再次开启前需放空池中污水，人工去除沉积污泥，方可重新投入使用。

行车式刮吸泥机

安装
    1.用水平仪测池沿(安装平台处)及池底安装轴承座处，水平允许1/1000，如误差请找平。
    2.将平台安装在池沿上，找正位置焊牢，安装传动装置于平台上；将稳流筒安装在平台上，然后将主轴及水下部件彼此联接，校正主轴垂直度，允差小于2mm，转动主轴应阻滞现象，固定水下轴承及平台、驱动装置。
    3.安装支撑(与主轴联接)，将螺栓紧固。将拉杆分别与主轴、支撑联接，调节拉杆松紧度，使支撑与池底距离相等。将刮泥板与支撑焊接，注意方向。
   4.在稳流筒上开孔，焊接进水口法兰，后与进水管法兰用螺栓联接。
   5.检查及开车
    刮吸泥机各部件安装完毕后，先用手动试车，阻后；电动试车，运转一周不应异常音响，运转平稳，然后向池中注满清水，启动刮吸泥机连续运转24小时以上，并检查电器是否运转正常。上述各项经检查验收合格后，即可注入污水正式开车。 
6.使用和维修
   1使用：刮吸泥机在运转中，应随时检查其是否运转平稳，是否异常的声响，一旦出现问题应立即停车检查，定期给减速机加润滑脂。若在一般情况下需要停车时，应先停止进水，待刮吸泥机一周后再停车。
   2维修：刮吸泥机每年大修一次，着重检查水上水下的联接件是否松动，橡胶刮板的磨损情况，若磨损情况严重应予更换。
安装步骤
    1、在平流池两侧壁预留轨道钢预埋铁，一米一块，每块预埋铁上在两端制作螺栓和压板，以便于压牢钢轨。
    2、将设备吊至平流池上，四个行走轮安放于钢轨上，按基准线找平，校核安装尺寸。
    3、滑动电缆及电器安装，将吊电缆用吊环传入钢丝绳，把钢丝绳拉紧，固定在两头的立柱上。穿接主电缆，通电调试行走情况，安装行程开关及触碰块，根据回车位安装防掉车挡板。
    4、试车，在安装结束后空车运转至少不间断8小时，时刻检查行车是否掉轨现象，一经发现及时停车处理，防止设备掉入池中。
    5、吸泥泵安装，将吸泥泵安装在工作桥上。
    6、吸泥管和泥管管道安装，从吸泥泵的入口处开始自上往下安装管道及吸泥嘴，吸泥嘴至池底距离为 10~20mm。数台吸泥泵汇总至一条出泥管道入平流池外侧污泥沟中。
    7、接通吸泥泵电源。
    8、进水试泵，在试车问题后，向池内注水，水位要求高于吸泥泵泵头30mm，边进水边开泵，观察泥口出水情况。

故障及殊情况下初步处理：

    1、过滤过程中清水阀开度偏大，检查进水闸板是否开启太大。

    2、反冲冼开始，进水阀法关闭，检查进水压力是否达到设定压力，电磁阀是否正常。

    3、水过程中，水阀门突然关闭，按顺序关水冲阀、停反冲泵、停鼓风机、关冲阀、开阀、关进水闸板、通过水阀缸调节按钮强制打开水阀水，滤池暂停使用，待故障除后，重新进行反冲洗再投入过滤。

    4、水冲后阀门不能正常关闭：一个操作员应迅速跑到管廊强制关闭该水冲阀，同时，另一操作员在判断水冲阀已关闭后，按顺序手动逐台关水冲泵出口阀、停水冲泵，然后通知班长和机修班，如果水冲阀不能强制关闭，应按顺序手动逐台关水冲泵出口阀，停水冲泵，如果停水冲泵时出现较大震动，应报告班长和机修班，在对水冲泵进行检查之前，禁止进行所滤格的反冲洗。

    5、冲阀门或水冲阀门突然关闭，中断反冲洗停鼓风机或反冲泵，关进水阀、闸板、滤格停用。

    6、鼓风机、反冲泵过程中，电流、出口电压偏高，检查相应管路阀门是否开、电源电压、电流是否正常、鼓风机、反冲泵是否异响。

    7、反冲泵过程中，电流出口压力偏低，反冲水力、水量不足，停泵，启用另一台反冲泵，打开泵阀，观察是否积，若是其它泵情况一样，则应中断反冲洗，进行检查。

    8、反冲洗过程发现取水停机，应将过程进行完毕，同时，保持足够的反冲洗水量。

    9、滤池低压突然失电，应及时通知取水停机，若为区突然停电，应尽大可能手动关闭所滤格清水阀门。

    10、鼓风机压力显示不为零，放空阀开启扣余压、声，则应检查扳门及出阀是否正常。

行车式刮吸泥机

结构原理

    刮吸泥机由工作桥、吸泥管、泥管、液下吸泥泵、驱动机构、电控箱、道轨、上滑式或滑块式电缆线等组成。本设备由四点支撑行走大梁横跨在平流式沉淀池上，双边驱动，池两边均铺设钢轨，从池的一端到池子的另一端，边行走边吸泥，撞到行程控制，折返行走，回程吸泥，完成一个工作周期。

行车式刮吸泥机在使用时造成设备故障的原因？

   行车式刮吸泥机是利用静压的自吸与虹吸的结合进行刮吸泥，在过程中，先通过刮臂的旋转，刮泥板将污泥引导到设备的泥管口，利用终沉池与污泥槽之间的水位差形成静压达到自吸。设备边转边吸，吸入的污泥集于污泥槽，再利用泥槽与泥槽之间的水位差，由虹吸管将污泥吸到泥槽。

    1、如行车式刮吸泥机的吸泥量不足，一方面会导致污泥在池中的停留时间比较长，会造成磷的二次释放和污泥由于反硝化反应生成氮而随体上浮、*解体，导致出水水质恶化。另一方面回流污泥量会达不到处理工艺设计的回流比的要求，法生物处理系统中微生物的数量，直接会影响到工艺对机物、氮、磷等的去除。

    2、如虹吸主管位置设置不当，大部分的虹吸主管都靠近吸泥管，从沉淀理论和水力学条件分析，吸泥管出泥稀且量大，两端的吸泥管出泥稠且量小，因此会在污泥槽中形成污泥浓度梯度，导致终沉池的池壁附近的污泥不能及时出，会加剧管道的堵塞。

    3、泥管堵塞并且一旦堵塞后又难以疏通，如果一个泥管出现堵塞，就会造成恶性循环，导致其他泥管也逐步堵塞，使行车式刮吸泥机*失去泥功能。

    4、*运转前，应先把吸泥机的吸泥管中的空抽吸至吸泥管满管泥水流出为止。然后启动驱动机构向前推进。吸泥管出水也由清变浊即表示吸泥机工作正常，当吸泥机需停止工作时，必须关闭每根虹吸管的出水阀门，使管内充满泥水。

    5、行车式刮吸泥机的泥出口处，一般应伸至泥槽的液位以下50～100mm，以防止管道和阀门漏损，空进入管中而破坏虹吸。

　  6、行车式刮吸泥机的池内积泥不宜过久，过二天后泥质就会变得密实，吸泥时须注意泥情况。如发现泥浆过稠或水量变小，可能是沉淀池中积泥过多所至。这时需要停止，待泥浆变稀，水量正常或泥管疏通后再投入。过4天以后，泥质已结实，需要待清池后才能使用吸沉机否则不但法吸泥，且泥的阻力会使吸泥机架变形或设备受损。

行车式刮吸泥机常见故障解决方法

1、行架结构变形
    产生原因：池底污泥成坡型分布，行车个部分受阻力不均。
    解决办法：由于行车式刮吸泥机各部位阻力不均，所产生的阻力不同，可在行车式刮吸泥机两侧配重，使各部位的正压力均匀；或在行车式刮吸泥机所受阻力小的部位设置阻水板，人为使行车式刮吸泥机在行走时所受阻力大致相当，就不会导致航车结构变形的不良后果。
2、主梁发生变形
    产生原因：主梁设计不合适，刚度不足。
    解决办法：设计时充分考虑行车架自重、设备及附加设备自重、各种阻力以及行车式刮吸泥机安装后可能的zui大活载，设计刚度要足够；对于已经安装并投入使用的行车式刮吸泥机，采用恢复主梁的上拱度，后在角钢制作两榀型钢梁，与原主梁焊成一体，以达到加固柱梁刚度的。
3、啃轨与脱轨
    产生原因：B/L取之不当、两主动轮不同步、行车结构变形、轨道铺设公差限、车轮组安装偏差等等。
    解决方法：为行车式刮吸泥机正常偏斜时刮泥机结构不致楔住，以及减轻斜行时啃轨，设计时因充分考虑主梁的水平刚度，以减小主梁在水平面的弹性变形，另外，在净水工艺平面布置时，应避免采用沉淀池侧面进水方式；轨道铺设应严格按照文件中的技术要求执行；车轮组要求可按桥式起重机技术规准执行。
4、两驱动轮成对角线布置
    原因：从设计与制作上看，一定的简便性。可是由于积泥阻力对刮泥机的力矩，使得两驱动轮的轮压产生了比较大的差异，在行车式刮吸泥机重力达不到一定值时，其轮压值较小的驱动轮因粘力不够打滑不行走，而另一个驱动轮则尽力向前。在这种情况下，就会出现行车式刮吸泥机严重斜行并卡死，主梁承受的额水平弯矩加剧，其水平弯曲变形更加严重。并且会在主梁介平面产生一个扭矩，弱主梁抗扭刚度不足，则一个车轮会抬起，啃轨和脱轨、行车结构扭曲变形、烧坏电机、损坏机械零部件等恶果都可能发生。
    解决方法：采取两驱动轮同轨线布置。或者四轮驱动不知。由于行车式刮吸泥机驱动轮轮压明显差异，所以行车式刮吸泥机驱动轮驱动力基本*。两种布置中尤其以两驱动轮同轨线布置的方式，较为常见，较同时也较为成熟。

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